<不動產行情、不動產估價、不動產法規類>
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週報主題： |
10分鐘搞懂～新北市三重區住宅行情（上篇） |
前言：在台灣，一般人對台北市房價的第一印象，就是高不可攀，也因此坊間有了「台北居大不易」的說法，因此，房價相對較平易近人的新北市地區，近年來就成了部分首購族或換屋族的居住地區首選。為了幫助讀者對更加了解近期新北市住宅產品之行情，本期及下期電子週報將先針對三重區之住宅行情作介紹，參考新北市三重區公所之網站資料及內政部不動產資訊平台網站資料（該平台網站資料計有地政司經管之ehouse不動產交易服務網及營建署經管之不動產價格e點通、住宅e化網、住宅統計資訊網等四大網站，由營建署擔任上述四大網站整合幕僚作業），針對三重區相關地理環境特色、主要商圈及住宅產品之行情作介紹，祁能對讀者有所助益，惟如有錯誤或遺漏之處，仍尚請不吝指正，謝謝！
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一、 |
三重區簡介 |
(一)行政區域圖
參考三重區公所之網站資料，茲將三重區行政區域圖整理如下圖所示：
(二) 歷史沿革：
三重居於淡水河西岸，位處台北盆地中央，土地面積為16.317平方公里，與艋舺、大稻埕僅一水之隔。光緒十二年（西元1889年）劉銘傳擔任台灣首任巡撫時，為了鐵路通，曾於三重與大稻埕之間搭起淡水木橋（台北橋的前身），透過鐵路的搭運往返，促進三重農產貨物的流通。由於淡水木橋橋基不穩，常為大水所沖毀，修不勝修，因此在十年之後，日本人統治台灣時期，決定將鐵路改道，自此三重的鐵道走入歷史，再也聽不到火車嗚嗚的氣鳴聲。
三重在日據時代，曾是台北最重要的香花、柑橘等農作物的產銷集散地，那時對岸大稻埕正值茶葉的興盛期，為供應茶商製作香片所需，本區曾在近三十八公頃的土地上，大規模的栽種茉莉、秀英、黃梔等芳香馥郁的香花，來支援精緻茶葉的外銷。「大橋千尺枕江流，畫舫笙歌古渡頭，隔岸素馨花似雪，新風吹上水邊樓」，又「三重埔接二重埔，萬頃花田萬斛珠，榖雨清明都過了，採花曾似採茶無」，這兩闕收錄在台灣百大竹枝詞裡的風雅詩詞，描述的正是三重栽種香花的美麗風光。至於曾貴為本區最重要的經濟命脈－柑橘與蔬菜，則因為糧食增產政策的施行，而全面減產終至消失。
民國六、七○年代，正是十大建設經濟起飛的年代，西元1969年，在當時省主席謝東閔先生的「客廳即工廠」主張下，三重也全面動起來，小型工廠座落在鄰里巷道間，三步一家五步一間，從事的大多是螺絲、鑄模、點焊、電鍍、車床、塑膠射出等半製成品的工業零件，大規模的產量，撐起了全省機械工業零件的半邊天。除了實質的經濟利益外，也讓三重順利從農業鄉鎮轉型為工業城市。
(三)公共建設：
1.防洪設施（二重疏洪道）：
(1)開發緣由：淡水河系於台北地區匯集大漢溪、新店溪及基隆河，由於地形特殊洪水量特大，而台北橋段至關渡河槽狹窄，洪水無法暢洩，兩岸低窪地區常易犯濫成災，因此台北地區防洪計畫乃建議兩岸沿河築堤，並開闢二重疏洪道以疏分洪流。
由於二重疏洪道只於洪水來時發揮其疏洪作用，平時即閒置，在都市化人口集中如此急遽的台北地區，實為可惜，因此為謀求區民長遠生活福祉，提昇區民生活品質，並提高土地使用價值，彌補都市公園綠地不足，以提供區民一處大型親水性運動休憩活動場所，在疏洪功能無虞之原則下，對二重疏洪道作詳細之調查並進行整體規劃。
(2)基地位置：二重疏洪道由三重區南側之淡水河岸向西北方向延伸，於西北角進入五股區境。三重區範圍內之疏洪道全長約3公里，平均寬度約有450公尺。本案規劃範圍為三重區界內之二重疏洪道，研究範圍則依各項研究需要，於疏洪道堤防兩岸酌予增減。
(3)開發構想：
A.順應疏洪道線形之空間特徵創造一個線形的核心軸線：親水性的河道。
B.沿軸心河道之兩側設置步道與腳踏車道，並提供體健設施。
C.沿疏左及疏右堤防提供一系列各具不同主題之鄰里性公園以就近滿足三重居民日常生活中對綠地之需求。
D.疏洪道最南端介於入口堰與淡水河間之低水護岸應畫設為水鳥保護區，以維護水岸之野生動物棲地。
E.介於入口堰與重新大橋間之運動區目前使用率極高，為運動公園。
F.疏洪道最北端與五股鄉交界一帶由於較偏遠，適合作為自然度較高、可提供戶外環境教學之社區自然公園。
註：新北市政府已成立河川高灘地維護管理所專責機構，辦理疏洪道內建設管理業務。
(4)現況：三重都市計畫變更案之細部計劃已於92.2.14公布實施，待市政府定樁重劃，完成法定程序後（現況正以市地重劃方式進行整體開發），二重疏洪道兩側將可開發建築使用。
2.橋樑：
(1)忠孝大橋：位於台北市忠孝西路一段，跨越西寧南路聯接北門高架道路，再越過淡水河與本區接連，主橋由台北市及省公路局分別共同負責施工，分別於民國67年、68年開工修建台北市端部份626公尺及三重區端部份519公尺。忠孝大橋的完工，對於疏解三重區到台北市的交通有莫大助益。
(2)中山高速公路：國道一號中山高速公路行經本區北區，中山高速公路橋由本區橫跨淡水河至台北市端；從中山高速公路開通至今，此橋每日肩負著承載無數熙嚷車輛的重責大任；除運輸功能外，在橋旁堤防上可遠眺著名地標圓山飯店，遠山美景也盡收眼底。
(3)重陽大橋：為聯絡本區、蘆洲與台北市的重要橋樑，是本區、蘆洲、五股一帶進出台北士林、北投、陽明山的捷徑。該橋於民國七十五年四月廿二日興建，完工於民國七十九年十二月，民國八十年元月通車，該橋全長905公尺，寬20至40公尺。跨淡水河的重陽橋，原來紅柱凌霄，歷經十餘寒暑，顯得斑駁褪色。在新北市政府及三重區公所努力下進行改裝，退下斑駁的外衣換上雪白的新裝，夜晚在燈光的投射下璀璨光雕，五光十色繽紛奪目。
(4)中山大橋：中山大橋橫跨二重疏洪道，與重新大橋南北相望，皆為連接本區三重及二重兩區域之主要橋樑。中山大橋舊稱第二省道高架道路，隨著92年省二道更名為台一線後，與東西向快速公路八里新店線台一線高架橋銜接的中山大橋地位與日俱增，位於縱貫線上紓解交通的功能更加得到彰顯。
(5)中興大橋：位於台北市成都路底，跨越淡水河，銜接經由本區的省道西部幹線。此橋全長1,055公尺，寬14.5公尺，為台灣以預力混凝方法首先建築的大橋。民國四十五年十一月開工，完成於民國四十七年，為台灣光復後完成之第二座大橋。因原橋僅高約7.5公尺，依大台北地區防洪計畫二百年之洪水頻率，在淡水河中興橋之位置最高洪水位為9.12公尺，原橋高度勢必影響排洪。民國七十五年十月十四日興工改建，於民國七十七年十月竣工，同年十二月一日通車。該橋全長1,077.5公尺，全寬30公尺。
(6)台北大橋：為本區歷史最悠久的一座橋，其前身原為一木鐵混合建築的橋樑，為火車行經路線，於光緒十五年（西元一八八九年）興建完成。
橋上靠近台北端處，原為一鐵懸橋，每日懸放，供往來淡水河上的船隻通行。光緒廿三年（明治卅年，西元一八九七年）此橋遭洪水沖毀，其後日人曾加以修復，仍不敵洪水被沖毀。民國十年（大正十年，西元一九二一年）日人將原橋重建為鐵橋，於民國十四年（大正十四年，西元一九二五年）竣工，名為「臺北橋」，並成為當時台北八景之一的「鐵橋夕照」。當時橋面之寬度僅十三．四公尺，橋樑載重為日本舊規範載重標準八公噸。民國四十九年，於舊橋鋼架鏽蝕甚劇及無法適應日益增長的交通量，乃倡議改建。
(7)重新大橋：位於二重疏洪道上，故又名二重疏洪道橋，為台一線公路上往來的要道。民國七十二年開工，民國七十四年竣工。主橋長450公尺，寬25公尺。橋的兩端連結本區的三重埔與二重埔以及新莊區。
3.停車場：
計有重安段停車場、三重區公所附設停車場、光明區場地下停車場重新區場地下停車場等多處公有停車場。
4.公園：
本區從農業時代發展至今工商蓬勃，本區近來廣闢「都市之肺」─公園，減少都市水泥叢林的呆板形象，儘量回歸自然，使本區污濁的空氣逐漸清朗，光是公園開闢方面，就有228和平公園、六張公園、過圳公園、慈愛公園、厚德公園、後竹圍公園、三民公園、六合公園、五華公園、慈祐公園、慈生公園、永豐公園及公遊三、七等公園，發揮兼具文康活動，觀光、休閒、教育等多元化功能。
5.市場：
計有中央市場、重新市場、光明市場等3處公營市場。
6.捷運：
(1)新莊線(台北捷運橘線)：
● 服務種類：高運量大眾捷運系統
● 起訖站：輔大-古亭
● 車站數：17
● 啟用日期：2010年11月3日
● 營運單位：台北大眾捷運股份有限公司
● 路線類型：地下
● 列車編制 （川崎重工371型電聯車）三節車廂為一組，兩組共六節車廂
為一列
● 路線長度：19.7公里
● 軌道標準：1,435公釐（標準軌）
● 車輛基地：新莊機廠
新莊線屬於高運量系統，全線皆為地下化路線，於2001年開始興建，目前已經開始營運。新莊線屬於橘線，初期台北市段先於2010年11月3日由大橋頭站通車至忠孝新生站，2012年1月5日大橋頭站至輔大站通車，2012年9月30日東門站啟用。
(2)蘆洲線(台北捷運橘線)：
● 服務種類：高運量大眾捷運系統
● 起訖站：大橋頭-蘆洲
● 車站數：6
● 啟用日期：2010年11月3日
● 營運單位：台北大眾捷運股份有限公司
● 路線類型：地下
● 列車編制 （川崎重工371型電聯車）三節車廂為一組，兩組共六節車廂
為一列
● 路線長度：6.4公里
● 軌道標準：1,435公釐（標準軌）
● 車輛基地：蘆洲機廠
蘆洲線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線。蘆洲線屬於橘線，與中和線、新莊線直通營運。全線車站均裝設全覆式月台門。
(3)桃園機場捷運：
A.政府收回自建
2003年，政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。其間重大改變包括：
起迄站（A1）改設於臺北車站。
原計畫興建至中壢車站（A23），但因穿越市區拆遷不易，初期僅到環北路口（A21）站。
改善路線爬升坡度與車站設置計畫的其餘大致沿用長生公司原有的路線規劃，並決定改採鋼輪系統。儘管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日商丸紅商事得標；『三重站—桃園機場—中壢』段工程及機電系統亦於2006年2月27日正式開工。同年6月26日，當時的行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。
依交通部高速鐵路工程局原有規劃，三重＝臺北車站段為高架路線。但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全問題…等，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，市政府表示願意負擔改採地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站—臺北車站」段改以地下方式興建，並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高速鐵路工程局續建。由於該段路線因此延後完工，因此「三重站—桃園機場—中壢」段預定將先行通車。「三重站—臺北車站」段於2006年9月25日正式開工，土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。
2008年12月4日，交通部宣佈機場捷運於2017年延伸至中壢車站。
2008年12月31日，台北雙子星大樓與機場捷運台北站共構工程正式開工。
2009年2月13日，交通部宣佈桃園國際機場捷運將交給臺灣鐵路管理局經營，但馬英九政府上任後，請交通部高速鐵路工程局重新評估臺北大眾捷運股份有限公司和臺灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性。
2009年5月9日，臺灣鐵路管理局確定無法經營，交通部高速鐵路工程局評估由臺北大眾捷運股份有限公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。
2009年5月12日：交通部高速鐵路工程局於桃園縣中壢市公所，舉辦「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢火車站之綜合規劃案公聽會。
B.預定時程
2013年6月：三重站—環北站通車啟用。
2014年8月：台北車站—三重站通車啟用。
2017年：延伸至中壢車站。
臺灣桃園國際機場捷運『台北至三重段』原預定於2013年8月底完工交付高鐵局施工，臺灣桃園國際機場『台北至三重段』分為CA450A標路線段工程、CA441A標連續壁工程、CA450B區段標(含土建標及電梯電扶梯標)水電環控及裝修標工程等五標，全線營運通車時程以高速鐵路工程局公佈時間為準。
而高速鐵路工程局表示，目前整體工程進度超前1.24%。機電系統工程可望於2009年12月以前完成細部設計，然後就可以進行生產設備的製造。
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二、 |
三重區主要商圈 |
三重區因與台北市僅一橋之隔，故可劃分出多個較具規模的商圈，計有碧華街一帶的碧華布街商圈、車路頭街義天宮一帶的車路頭街商圈、重新路二段天台廣場一帶的天台商圈、捷運菜寮站一帶的集美商圈、三和路與中央北路一帶的三和商圈、五華街與溪尾街沿線的五華商圈、重陽重劃區內的家樂福商圈、自強路與正義北路一帶的自強路商圈、重陽路與中山路「三重埔地區」一帶的三重埔商圈等9大商圈，茲將相關範圍圖示如下：
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三、 |
結論 |
經由以上對於三重區的介紹，相信讀者應該對三重區的行政區域、歷史沿革、公共建設以及九大商圈之相對位置有更進一步的了解。下期將實際介紹目前三重區住家產品之行情，敬請期待。
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